通過上面分析可以看出，絕大部分自主品牌僅掌握了整車控制器與三電集成技術(shù)，對三電零部件技術(shù)卻仍是處于沒有進(jìn)門的階段，畢竟不是一個領(lǐng)域，技術(shù)不是一蹴而就的。

而合資品牌方面，沒有電芯是它們唯一的軟肋，但是通過自己設(shè)計電池組與電池管理系統(tǒng)，進(jìn)而掌握動力電池技術(shù)彌補(bǔ)了這個缺陷。技術(shù)這種東西是需要積累的。

在2020年前補(bǔ)貼逐步下降甚至之后退出，對于主機(jī)廠來說，最重要的工作是如何降低動力電池的成本，也是技術(shù)與市場博弈的關(guān)鍵階段，如果技術(shù)受制于人，降成本將難于上青天。

市場越來越收緊，對主機(jī)廠要求越來越高，直接購買三電零部件的做法也越來越行不通。董明珠看上的珠海銀隆與比亞迪，還有一些合資品牌，前者有自己的動力電池技術(shù)，后者具備電池系統(tǒng)開發(fā)能力，證明董小姐還是很有戰(zhàn)略眼光和行業(yè)研究深度的。