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電力測功機的應用
電力測功機使用交流異步電動機作為轉換原件、由交流傳動(矢量變頻器)提供驅動電源，將電能轉換成電機轉子的機械能，以轉矩形式為承載被試件加載(或驅動)，通過交流傳動(變頻器)對加載轉矩(或轉速)的精確控制，實現(xiàn)對承載被試件所帶機械負載(或動力)的模擬，它同時具有測功機(制動)和電動機(驅動)兩種工作模式，可以實現(xiàn)多種傳統(tǒng)測功器無法完成的測控方案，如能耗吸收、能量回饋電網(wǎng)、公共直流母線、電
2020-05-08 admin 362
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新能源汽車三電：電驅、電池、電控原理、發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢（其五）
通過上面分析可以看出，絕大部分自主品牌僅掌握了整車控制器與三電集成技術，對三電零部件技術卻仍是處于沒有進門的階段，畢竟不是一個領域，技術不是一蹴而就的。而合資品牌方面，沒有電芯是它們唯一的軟肋，但是通過自己設計電池組與電池管理系統(tǒng)，進而掌握動力電池技術彌補了這個缺陷。技術這種東西是需要積累的。在2020年前補貼逐步下降甚至之后退出，對于主機廠來說，最重要的工作是如何降低動力電池的成本，也是技術與市
2020-04-18 admin 328
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新能源汽車三電：電驅、電池、電控原理、發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢（其四）
電控新能源汽車電機、電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動機(變速箱)功能的替代，其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標。同時，電控系統(tǒng)面臨的工況相對復雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時要求高轉矩，高速行駛時要求低轉矩，具有大變速范圍;混合動力車還需要處理電機啟動、電機發(fā)電、制動能量回饋等特殊功能。電控方面，對于一般的主機廠來說，真正掌握的只有整車控制器，新能源汽車整車控制器與傳統(tǒng)汽車
2020-04-14 admin 513
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新能源汽車三電：電驅、電池、電控原理、發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢（其三）
電驅電驅由三部分構成：傳動機構、電機、逆變器。目前國內外電動車的傳動機構都是單機減速，即沒有離合、沒有變速。未來各電動車企業(yè)將會在傳動機構上增加復雜性，同時降低對電機、電機變阻器的需求，即提高性能，降低成本。電機由三部分組成：定子、轉子、殼體，電機技術的關鍵點在定子、轉子。轉子即新能源汽車的主驅動電機，它承擔了與新能源汽車運動相關的所有功能。新能源汽車的電機有正轉和反轉，正轉即為向前行駛，反轉即為
2020-04-10 admin 557
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新能源汽車三電：電驅、電池、電控原理、發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢（其二）
下面詳細講解一下三電基礎知識：電池電池是與化學、機械工業(yè)、電子控制等相關的一個行業(yè)。電池的關鍵在電芯，電芯最重要的材料便是正負極、隔膜、電解液。正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元。動力電池是非?！澳贻p”的產品， 1996年通用推出EV-1采用的是鉛酸電池，它是現(xiàn)代電動汽車架構雛形，從鉛酸電池到日系混動的鎳氫電池，再到現(xiàn)在流行的鋰電池，也才20多年。從第四批《新能源汽車推廣
2020-04-08 admin 296
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新能源汽車三電：電驅、電池、電控原理、發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢（其一）
最近很多車企老總在演講時有個共同論點：傳統(tǒng)汽車我們有發(fā)動機與變速箱，但是現(xiàn)在，我們掌握了新能源汽車的核心技術——三電技術，意味著我們有能力造出新能源汽車，剩下的問題就是如何賣出去了。目前持這種想法的人不在少數(shù)，包括一些傳統(tǒng)主機廠與互聯(lián)網(wǎng)造車等，在他們眼里，有三電技術就能吹噓造車無壓力，造新能源汽車的門檻就這么低?在2017年比亞迪品牌盛典上，王傳福表示：在業(yè)內，大家通常稱“三電”技術為核心技術，但
2020-04-06 admin 324
